2025年2月
，我国新能源电池行业一连高增长态势
。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示
，当月电池产量达100.3GWh
，同比增长128.2%
，其中磷酸铁锂电池占比超80%；动力电池装车量同比增长94.1%
，头部企业竞争格局趋于不变
。与此同时
，出口量同比激增144.7%
，进一步印证了全球市场对中国电池技术的需要
。

产销量与出口同步高增长

产量结构分化显著

2月国内动力和其他电池计算产量为100.3GWh
，环比降落7.0%
，但同比增速高达128.2%
。分资料类型看
，磷酸铁锂电池贡献了80.9GWh的产量
，占比80.7%
，同比增长134.2%；三元电池产量19.3GWh
，占比19.2%
，同比增速仅为28.6%
。春节假期导致的季节性调整叠加旺盛需要
，是产量同比翻倍的主题原因
。

销量增速快于产量

当月国内电池总销量达90.0GWh
，环比增长12.0%
，同比增长140.7%
。其中
，动力电池销量66.9GWh
，占总销量74.3%
，环比增长6.4%；其他电池销量23.1GWh
，环比增长32.2%
，同比增幅尤为显著
。这一数据批注
，下游利用场景（如储能、消费电子）的需要增长在加快
。

出口占比持续提升

2月电池出口量达21.1GWh
，环比增长21.0%
，同比增长144.7%
，占当月销量的23.5%
。动力电池出口量12.8GWh
，环比增长15.2%；其他电池出口量8.3GWh
，环比增长31.1%
。出口高增长背后
，既反映了全球能源转型对电池的刚性需要
，也体现了中国企业在成本和技术上的竞争优势
。

装车格局不变与磷酸铁锂主导职位

装车量增速亮眼

2月国内动力电池装车量34.9GWh
，只管环比降落10.1%
，但同比仍增长94.1%
。其中
，磷酸铁锂电池装车量28.4GWh
，占比81.5%
，环比降落6.0%
，但同比增速达158.0%；三元电池装车量6.4GWh
，占比18.5%
，环比降落24.6%
，同比甚至下滑7.2%
。这一分化凸显了磷酸铁锂在成本、安全性上的综合优势
。

头部企业市占率不变

巴中时期、比亚迪、国轩高科分列装车量前三
，市占率别离为44.45%、23.62%和5.22%
。其中
，巴中时期装车量15.43GWh
，环比降落2.63个百分点；比亚迪装车量8.20GWh
，市占率环比提升0.72个百分点；国轩高科取代中创新航进入前三
，装车量1.81GWh
，市占率环比增长0.33个百分点
。只管竞争强烈
，但头部企业凭借规模和技术壁垒
，职位依然不变
。

技术路线加快迭代

磷酸铁锂电池的市占率从2023年的76%进一步提升至当前的80.7%
，反映出其在中低端车型和储能领域的主导职位
。与此同时
，三元电池的技术升级（如高镍化、单晶化）仍在推动
，但短期内难以旋转份额下滑趋向
。将来
，随着固态电池等新技术逐步落地
，行业技术路线或将迎来新一轮调整
。

从数据来看
，中国新能源电池产业已进入规；⑷蚧⒄沟男陆锥
。磷酸铁锂的技术成熟与成本优势
，叠加头部企业的持续创新
，在沉塑全球动力电池市场格局
。